“在航电和航发方面，我们也必须要立足于自行研发，同时并行球采购之路。用于宽体客机的先进大涵道比涡扇发动机，在研制难度上，是⛥🜤相当大的，尽管我们已经有一些技术预研，比如三十吨级航发总体方案设计、叶尖主动间隙控制技术、高性能大尺寸风扇转子叶片3维弯掠设计技术、复合材料风扇叶片/机匣等，但我们也要做好打持久战的准备！”
田伟长最后道“总的看来，我🉡🈹们已经初步具备了发展三百座级双发宽体客机的技术基础，如果能够采用更高效的气动布局，提高起降状态的升力系数和巡航状态升阻比，采用先进大推涡扇发动机等技术，我们的宽体客机是可以达到甚至在某些方面超过波音787梦幻客机，亦或者是空客a350客机的。因此接下来，我们的工作是相当繁重的，在座的同志们一定要做好思想准备……”
田主任的话音一落，会议室里掌声如潮，虽然知道困难重重📴🟆，但🟢🞷😯是🟀所有的人内心那一份火热，那一份为祖国的大客机项目贡献力量的热情，是越来越燃了。
在大客机项目的各项技术中，难度最大的可能🖷还是三十吨级📴🟆大涵道比涡扇发🂅🌜动机了。
毕竟现在中国航空工业连太行发动机和秦岭发动机也才刚刚整利索，但无论是太行还是秦岭都是军用发动机，而且是十吨到十三吨级的小涵道比发动机，三十吨级涡扇发动机，需要另起炉灶，不可能在🈩这两种军用发动机的基础上搞。
商用飞机大🄡推力涡扇发动机的研制难度，比军用大推力涡扇发动机，还要难上许多♂，因为商用飞机最重要的一个性能就是安，还有就是经济性，所以发动机是至关重要的。
毛子的伊尔96大客机，为什么不🗝行？最重要的一个原因就是发动机，伊尔96的四台🆙🐁☠发动机比双发同级别的西方宽体客机如a330、波音777耗油多很多，同时航程又短很多🏃🗝。在经济性上要差许多。
更要命的是伊尔96的四台发动机的故障率要🖷比双发的a330、波音777高很多。仅仅是毛子总统的伊尔96专机出访都遇到了好几次因发动机故障起飞不了的情况，还谈什么竞争力呢🁞。
宽体🛄🙺🏟客机之所以受欢迎，就是因为载客人数多，单位乘客的油耗低，这样可以降低成本，双发宽体客机就成为了主流，民航对采🛜用双发的宽⛥🜤体客机，就有更高的可靠性要求了。
特别是发动机，毕竟只有两台，如果两🗀😟台都发生故障，那么就铁定完蛋了。所以通♂常都要求双发宽体客机，在一台发动机失效的情况下，只用一台发动机就能够完成😮🄲迫降。
双发🛄🙺🏟宽体客机由于载客人数多达二三百人，甚至更多，所以如🞨🖪🕝果出一次空难事故，就是航空公司难以承受的，同时作为飞机制造商，也将面临困境。
就好🛄🙺🏟波音公司，其发展⚇🏓的b737ax，接连发生事故，特别是自2019年3月10日埃塞航坠机事故以来，波音股价从40001美元/股下跌至37452美元/股，跌幅达64，市值蒸发144亿美元。
不但如此，仅仅是停飞⚇🏓b737ax一个月，航空公司就损失达几亿美元。很明显♂，航空公司不会承担b7🜟37ax不得不临时停飞的相关成本。他们将把这个账单发给制造这架飞机的波音公司。
更要命的是乘客🇧🛀🙐会对这种机型的安性失去信赖，因而航空公司就纷纷的想要取消事故飞机的订单，就算是波音🗥🝮公司这样的航空工业霸主，都难以承受这种结果，更不要说一个新成立的商用飞机制造公司。
正因为如此，哪怕是中国🅎🅙航空工业研制出了三十吨级的高涵道比涡扇发动机，航空公司由于担心新发动机的可靠性，一般来说，也会希望使用可靠性已经得到验证的发动机，这也是为什么中国发展🃍大客机，必须要两条腿走路的原因。
如果自己没有可用的三⚇🏓十吨级的高涵道比涡扇发动机，那么国际上的航发巨头，也很容易与波音空客联合起来，卡中国的脖子，而中国有了同样的发动机，那么采购航发巨头的👐🈀先进发动机，就会变得容易许多。
林鹏已经通过脑机感知异能，获取了波音777客机采用的ge发动机，只不过现在他还没有完的贡献出来，而是采用一点📂一点发表内部论文的方法🟤🟇，把ge发动机😮🄲的技术带给中国航空工业。
尽管这样速度很🇧🛀🙐慢☍♭，但是对中国航空发动机的技术进步，已经开始起到明显的推动作用了。因为中国航空工业早前也在对这种发动机进行预研，所以一旦有了关键技术的突破，那么真正立项后，研发进度就会非常快了。
林鹏还记得前世的时候，中国后来与毛子联合研制c929宽体客机，又与二毛合作引进其d18t大涵道比涡轮风扇发动机技术，现在有了比d😦🃧🚈18t好得多的ge发🟗🝎动机，自然就不必再引进d18t了。